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00年には市販カーナビメーカー最大手のＰがハイエンドモデル、ＣＮで、ハードディスクに保存された過去6年分のＶＩＣＳ渋滞情報と渋滞予測プログラムを使った渋滞予測システムを投入。
テレマティクスではなく、カーナビだけですべて完結するストレージ（記憶装置）型で渋滞予測情報を実現した。しかし、ストレージ型の渋滞予測情報はその正確さを競うなら多少の不利は否めない。
2のＨの項でも紹介したが、ＩＰＣの渋滞予測情報は、サーバー上の渋滞解析アルゴリズムや予測結果が専任チームの手によって常に調整されている。「渋滞予測は（ＶＩＣＳセンターから）過去の渋滞発生状況のデータだけ手に入れても実現できません。
また、変動要因があまりにも多いので、常にアルゴリズムと予測データに手を入れ続ける必要がある」（ＨＩＩ推進室室長）からだ。ストレージ型の渋滞予測情報システムはソフトウェアさえつくれば既存カーナビヘの実装が可能であり、その点でテレマティクス型よりも導入が容易だ。
他の自動車メーカーや市販カーナビメーカーがＰの後を追う可能性がある。しかし、渋滞予測回避能力の正確性を競うならば、将来的にはテレマティクス型に移行するだろう。

実際、Ｈに続いてＮがテレマテイクス型をメインとする渋滞予測情報を採用している。このように現在のＶＩＣＳの範囲を超えた渋滞情報サービスはすべてテレマティクスにつながる。
渋滞がまったく発生しない地方郊外は別として、それ以外の地域では「正確な渋滞予測」と「渋滞の回避」がテレマティクスの訴求力になるだろう。これはユーザーにとってメリットがわかりやすく、普及を図る助けにもなるはずだ。
インターネットＩＴＳインターネットＩＴＳとは、インターネットの技術をクルマでも使用し情報ビジネスを行うプラットホームにするサービス基盤の総称である。大きな特徴は、次世代インターネットの基盤技術、ＩＰの使用を前提にしている点だ。
現在インターネットで使用されている基盤技術ＩＰⅧでは全世界で最大17億台の機器しかインターネットに接続することができない。これでは将来構想として語られるようにデジタル家電の一つひとつにまでインターネット接続を広げることを考えると、個々の機器に振り分けるＩＤ（ＩＰアドレス）の数が不足してしまう。
この問題を解消するのが、ＩＰである。

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